¿Cómo puedo solucionar rápidamente los problemas comunes de los volquetes de camiones con giro lateral?

¿Cómo puedo solucionar rápidamente los problemas comunes? Camión volquete lateral ¿Problemas?

El camino más rápido para resolver los problemas del camión-volquete de giro lateral es una secuencia de cuatro pasos: inspeccionar el sistema hidráulico de rotación lateral, verificar el mecanismo de bloqueo del giro, probar la alineación del transportador o del conducto de descarga y confirmar la retención del freno en la posición de rotación. A diferencia de las unidades de volcado trasero convencionales, los volquetes de volteo lateral introducen un eje de inclinación lateral que crea modos de falla únicos, particularmente en el circuito hidráulico giratorio, el conjunto de cojinetes de giro y el sistema de guía de rieles laterales. Los estudios de flotas de volquetes de alto ciclo muestran que La solución de problemas estructurada resuelve más del 80 % de los fallos en dos horas. sin necesidad de soporte especializado. Esta guía cubre todas las categorías de fallas importantes con diagnósticos concretos, pasos de reparación, mejores prácticas operativas, listas de verificación de seguridad y consejos de eficiencia.

Comprensión de los patrones de falla de camiones volquete que giran lateralmente

Los camiones volcadores con giro lateral giran la carrocería del camión lateralmente (generalmente de 90° a 160°) en lugar de inclinarla hacia atrás. Esta diferencia fundamental de diseño cambia la distribución de la tensión mecánica en comparación con las máquinas de volcado trasero. El cojinete de giro, el cilindro de inclinación lateral y los rieles de guía laterales soportan cargas que los pasadores de pivote de descarga trasera nunca encuentran. Como resultado, la distribución de fallas es distinta.

Los datos operativos de las instalaciones de volquetes laterales en instalaciones de minería, granos y reciclaje indican que Las fallas del circuito hidráulico lateral representan aproximadamente el 38% de las llamadas de servicio. , problemas con los mecanismos de rotación y cojinetes de giro para el 24%, problemas con el riel guía y la alineación para el 20% y fallas en el sistema eléctrico/de control para el 18%. Reconocer a qué categoría pertenece un síntoma reduce inmediatamente el campo de diagnóstico.

Las temperaturas extremas amplifican las cuatro categorías de fallas. Los ambientes fríos aumentan la viscosidad del aceite hidráulico, elevando el vacío de entrada de la bomba y acelerando el daño por cavitación. Los ambientes cálidos aceleran la descomposición de la grasa de los cojinetes oscilantes, lo que reduce el espesor de la película de lubricación durante los ciclos de carga máxima. Las instalaciones en climas con una variación anual de temperatura de más de 40 °C reportan una frecuencia de reemplazo de componentes un 35% mayor en los volquetes de giro lateral en comparación con las unidades de volcado trasero que operan en el mismo entorno.

Reparación Hidráulica de Camión-Dumper con Giro Lateral: Diagnóstico del Circuito Lateral

El circuito hidráulico lateral acciona el cilindro basculante que hace girar la carrocería del camión hacia los lados. A diferencia de los cilindros de elevación vertical, los cilindros de inclinación lateral funcionan con un brazo de momento variable: la fuerza de carga contra el cilindro cambia continuamente a lo largo del arco de rotación. Esto genera una tensión no uniforme en los sellos de las varillas y los anillos del pistón que los técnicos capacitados en máquinas de descarga trasera tal vez no anticipen.

Diagnóstico de rotación lateral lenta o incompleta

Si la rotación se ralentiza o se detiene antes de alcanzar el ángulo de punta completo, comience en la bomba. Conecte un manómetro calibrado al puerto de prueba de salida de la bomba. La mayoría de los sistemas de volquetes laterales funcionan entre 2800 y 3600 PSI bajo carga . Una lectura inferior a 2400 PSI indica una bomba desgastada o una válvula de alivio demasiado baja. Confirme que la configuración de la válvula de alivio coincida con la especificación OEM antes de realizar el ajuste; la sobrepresurización para compensar una bomba desgastada daña los sellos en todo el circuito.

Si la presión de la bomba es correcta pero la rotación aún es lenta, inspeccione la válvula de control de flujo en el circuito lateral. La contaminación en el orificio reduce el flujo hacia el cilindro de inclinación, creando un movimiento lento y laborioso. Retire, limpie con solvente, seque con aire comprimido y vuelva a instalar. Este procedimiento de cinco minutos resuelve aproximadamente el 30% de las quejas reportadas sobre rotación lenta. en instalaciones de giro lateral.

Reemplazo del sello del cilindro en unidades de inclinación lateral

Los cilindros de inclinación lateral experimentan carga lateral durante la rotación en medio del arco porque el vector de carga se desplaza con respecto al eje del cilindro. Esto acelera el desgaste del sello del vástago en comparación con las aplicaciones de elevación vertical. Los signos de falla del sello incluyen una película de aceite visible en la varilla debajo del casquillo, una pérdida gradual de la presión de retención en el ángulo completo de la punta y goteos de aceite en el suelo debajo de la posición media del cilindro. Reemplace los kits de sellos de varilla a la primera señal de goteo; esperar hasta que la etapa de goteo sea visible generalmente duplica el tiempo total de reparación porque la superficie cromada de la varilla se raya.

Reemplace siempre los sellos en kits completos (sello de varilla, limpiador, anillo de respaldo y juego de juntas tóricas) en lugar de componentes individuales. Reemplazar solo el sello de varilla defectuoso mientras se deja el limpiador original en su lugar provoca fallas repetidas dentro de 60 a 90 días. en aplicaciones de alto ciclo.

Comprobación de válvulas de contrapeso hidráulicas

Los volquetes de giro lateral utilizan válvulas de contrapeso en el cilindro lateral para evitar el descenso incontrolado si falla una manguera. Una válvula de contrapeso demasiado alta provoca un retorno controlado lento; una serie demasiado baja permite que el cuerpo descienda demasiado rápido. Pruebe midiendo el tiempo de carrera de retorno bajo carga nominal según la especificación OEM. Una desviación de tiempo de más de ±15% de la especificación indica que la válvula de contrapeso necesita ajuste o reemplazo.

Solución de problemas del mecanismo de rotación y cojinete de giro

El cojinete de giro es el corazón estructural de un camión volquete con giro lateral: transfiere todo el peso del camión cargado desde la cuna giratoria al bastidor de base estacionario. Un cojinete de giro defectuoso es la falla mecánica más importante en una unidad de giro lateral y el que más vale la pena invertir en detección temprana.

Señales tempranas de advertencia de desgaste de los cojinetes de giro

Escuche si hay chirridos, chasquidos o ruidos irregulares durante el ciclo de rotación sin carga. Con la máquina bloqueada, mida el juego radial usando un indicador de cuadrante montado en el marco estacionario, con la punta de la sonda tocando el anillo giratorio. El juego radial aceptable suele ser inferior a 0,8 mm. ; cualquier valor superior a 2 mm en un rodamiento clasificado para cargas de camiones pesados ​​indica que es necesario reemplazarlo dentro del período de mantenimiento actual. El juego axial medido a 90° con respecto a la cara del rodamiento sigue umbrales similares.

El muestreo de grasa de los puntos de purga de los cojinetes también puede revelar desgaste interno. Contenido de partículas metálicas superior 500 ppm de hierro en la grasa purgada es un indicador confiable de daños en la pista de rodadura incluso antes de que se desarrollen síntomas audibles.

Protocolo de lubricación de cojinetes oscilantes

Los cojinetes de giro de los dumpers de giro lateral deben engrasarse cada 100–150 horas de funcionamiento utilizando una grasa NLGI 2 EP (extrema presión) compatible con el material del sello OEM. Engrase a través de todos los accesorios zerk mientras gira lentamente el rodamiento en todo su arco. Al inyectar grasa en un rodamiento estacionario se concentra el lubricante en un lado de la pista de rodadura y se deja seco el lado opuesto. Purgue la grasa vieja hasta que aparezca grasa nueva en el orificio de alivio, luego limpie el exceso para evitar que se adhiera suciedad.

Alineación de rieles guía y reparación del sistema de rieles laterales

Los volquetes de camiones con giro lateral utilizan guías de rieles laterales para restringir la posición de las ruedas del camión durante el arco de rotación. Los rieles guía desalineados o desgastados permiten que el camión se desplace lateralmente durante el vuelco, creando una carga asimétrica peligrosa en el cojinete y el cilindro. La desalineación del riel guía es la principal causa de falla prematura de los cojinetes de giro en las unidades de giro lateral, que a menudo no se identifican hasta que se inspecciona el rodamiento.

Comprobación de la geometría del carril

Con el soporte en la posición inicial (plana), mida la distancia entre las caras opuestas del riel guía en la entrada, el centro y la salida del soporte utilizando una cinta calibrada o una herramienta de distancia láser. Las tres medidas deben estar dentro ±3 mm del ancho de vía especificado por el OEM . Un estrechamiento superior a 5 mm desde la entrada hasta la salida indica una sección del riel doblada o desplazada. Verifique que los pernos de anclaje del riel no estén flojos: la vibración proveniente de la entrada del camión cargado comúnmente hace que los sujetadores de anclaje se suelten dentro de los 6 a 12 meses posteriores a la instalación.

Reemplazo del revestimiento de desgaste del riel

La mayoría de los rieles guía están equipados con revestimientos de desgaste reemplazables (generalmente polietileno UHMW o acero al manganeso) que protegen el riel estructural del contacto directo con los neumáticos del camión. Inspeccione el espesor del revestimiento trimestralmente. Reemplace los revestimientos cuando el desgaste exceda 50% del espesor original o cuando sean visibles grietas o delaminación. Correr sobre rieles de acero estructural desnudos daña la superficie del riel y eventualmente requiere un costoso reemplazo de la sección del riel en lugar de un simple cambio de revestimiento.

Mejore la velocidad de descarga y la eficiencia del lugar de trabajo del camión volquete con giro lateral

Más allá de solucionar fallas, optimizar el tiempo del ciclo es a menudo la mejora de mayor influencia disponible para los operadores de volquetes laterales. Una sola máquina que procesa 250 camiones por día a 4 minutos por ciclo ocupa 1.000 minutos de tiempo productivo — afeitarse 30 segundos por ciclo libera más de 2 horas de capacidad adicional al día.

Factores de optimización del tiempo de ciclo

El tiempo total del ciclo de un dumper de giro lateral se divide en cinco fases: posicionamiento del camión, calzo de ruedas o acoplamiento de abrazadera, rotación hasta el ángulo de punta completo, retención en la punta (flujo de material) y regreso al plano más salida del camión. El análisis de datos operativos en múltiples tipos de instalaciones muestra que El posicionamiento y la salida del camión representan entre el 35% y el 45% del tiempo total del ciclo. (el segmento individual más grande) pero está totalmente controlado por la gestión del flujo de tráfico, no por la velocidad de las máquinas.

La implementación de un sistema de aproximación guiada para camiones (rieles de entrada físicos o marcadores de carril pintados que se extienden 15 metros antes de la entrada del volquete) reduce el tiempo promedio de posicionamiento de los camiones en 18 a 25 segundos por ciclo eliminando las maniobras de corrección del conductor. A 250 ciclos por día, este único cambio recupera más de 90 minutos de capacidad diaria.

Ajuste del caudal hidráulico para una rotación más rápida

La velocidad de rotación establecida por el OEM suele ser conservadora para adaptarse a diseños de carrocería de camión más antiguos o más blandos. Si los camiones en servicio tienen carrocerías reforzadas clasificadas para ciclos de descarga más rápidos, la válvula de control de flujo en el circuito de inclinación se puede ajustar para aumentar la velocidad de desplazamiento del cilindro. La mayoría de las instalaciones tienen entre un 15% y un 20% de capacidad de flujo adicional disponible antes de alcanzar los límites estructurales o de seguridad. Siempre confirme con el OEM de la máquina antes de realizar ajustes: aumentar la velocidad sin verificar la idoneidad estructural del sistema de sujeción de la carrocería del camión no es seguro.

Consejos para ahorrar combustible y eficiencia energética para camiones volquete con giro lateral

En el caso de los dumpers de giro lateral hidráulicos impulsados por motores diésel o motores eléctricos con bombas hidráulicas, la eficiencia energética afecta directamente los costos operativos y la huella ambiental. Los circuitos hidráulicos ineficientes pueden desperdiciar entre un 20% y un 35% de la energía de entrada en forma de calor. — energía que luego debe ser eliminada por el enfriador de aceite, creando una carga parásita adicional.

Reducción de la generación de calor hidráulico

Las causas principales del exceso de calor en los sistemas hidráulicos de los dumpers de giro lateral son: agrietamiento de la válvula de alivio (donde el flujo de la bomba se desvía hacia el tanque innecesariamente), contrapresión excesiva en las líneas de retorno causada por filtros obstruidos o tuberías de retorno de tamaño insuficiente y derivación interna del cilindro debido a sellos de pistón desgastados. Abordar cada uno de ellos sistemáticamente (verificar la presión de apertura de la válvula de alivio, reemplazar los filtros de la línea de retorno vencidos y probar la derivación del cilindro) generalmente reduce la temperatura de operación hidráulica en 8–15 °C , lo que prolonga significativamente la vida útil del aceite y del sello.

En unidades accionadas eléctricamente, instalar un variador de frecuencia (VFD) en el motor de la bomba y reducir la velocidad del motor durante la fase de retención (cuando el material fluye y no se necesita movimiento del cilindro) puede reducir el consumo de energía del motor en 25-40% durante esa fase . Dado que la fase de espera representa entre el 20% y el 25% de cada ciclo, el ahorro de energía acumulativo en un turno completo es significativo.

Mantenimiento del enfriador de aceite

Limpie las aletas del enfriador de aceite hidráulico mensualmente usando aire comprimido a baja presión (nunca agua a alta presión, que dobla las aletas y reduce el flujo de aire). Un enfriador con un 30 % de bloqueo de aletas debido al polvo y los residuos requiere que el aceite funcione aproximadamente 12°C más caliente para rechazar la misma carga de calor, el equivalente a utilizar continuamente un grado de aceite completamente diferente y con una clasificación más caliente.

Lista de verificación de seguridad y prevención de accidentes para camiones volquete con giro lateral

Los camiones volcadores de giro lateral presentan riesgos de seguridad que difieren de los equipos de volcado trasero. La rotación lateral crea una gran zona de barrido en un lado de la máquina que debe mantenerse libre de personal y equipo. El cambio de carga durante la rotación puede ocurrir si la carga está distribuida de manera desigual o si un vehículo ha movido la carga en tránsito. Cada muerte documentada que involucra un volquete lateral en las bases de datos de incidentes registradas ha involucrado una zona barrida sin vigilancia o una falla al enganchar la abrazadera del camión antes de iniciar la rotación.

Lista de verificación de seguridad previa al turno

Antes de cada turno de operación se deben realizar las siguientes comprobaciones:

• Barreras de zona barrida: Confirme que todas las barreras físicas y luces de advertencia que definen la zona de barrido lateral estén en su lugar y en funcionamiento.
• Sistema de abrazadera/calzo para ruedas de camión: Pruebe la fuerza de acoplamiento de la abrazadera utilizando el indicador de presión incorporado; se debe confirmar la presión de acoplamiento mínima especificada por el OEM antes de permitir la rotación.
• Botones de parada de emergencia: Pruebe todos los botones de parada de emergencia en la consola del operador y el panel remoto; confirme que la rotación se detiene dentro de los 2 segundos posteriores a la activación.
• Nivel de fluido hidráulico: Verifique el nivel del depósito y el estado del líquido; rellénelo con el grado correcto si está por debajo de la marca mínima.
• Rotación angle sensors: Confirme que la lectura del ángulo del PLC coincida con la posición física del soporte en la posición inicial (0°) y el ángulo de punta completo.
• Interbloqueo de regreso a casa: Verifique que el sistema impida la liberación del camión hasta que el soporte haya regresado a 2° de la posición inicial.
• Sistema de comunicación: Pruebe la comunicación entre el observador y el operador (radio o intercomunicador cableado) antes de que se admita el primer camión.

Prevención de accidentes: lógica de enclavamiento y disciplina del operador

La medida de prevención de accidentes más eficaz en un dumper de giro lateral es Bloqueo duro que impide físicamente la rotación a menos que el sensor de presión de la abrazadera confirme el acoplamiento total. . Los enclavamientos suaves (luces de advertencia o alarmas que el operador debe reconocer) son insuficientes y han estado implicados en múltiples incidentes graves en los que los operadores ignoraron la advertencia bajo presión de productividad. Si su máquina utiliza únicamente un enclavamiento suave, consulte con el OEM sobre la actualización a un enclavamiento PLC rígido que no se puede anular desde la consola del operador.

Consejos de mantenimiento para camiones volquete con giro lateral: cronograma preventivo y repuestos

Un programa estructurado de mantenimiento preventivo (PM) reduce el tiempo de inactividad no planificado del volquete lateral al 60-70% dentro del primer año de implementación , basado en resultados documentados de gestión de flotas. El rendimiento se debe a que se detecta el desgaste antes de que cause daños en cascada: un kit de sellos de 40 dólares que evita la reconstrucción de un cilindro de 4.000 dólares es un argumento económico sencillo.

Intervalos de mantenimiento recomendados

Recomendaciones para el inventario de repuestos in situ

Mantener un inventario mínimo de piezas de repuesto elimina el factor más común de tiempo de inactividad prolongado: los plazos de entrega de piezas. Para la instalación de un dumper de un solo giro, un inventario mínimo práctico incluye: un juego completo de sellos de cilindro lateral por modelo de cilindro en servicio; un juego de sellos de grasa para cojinetes oscilantes; dos sensores de proximidad correspondientes a los tipos instalados en la máquina; un filtro de línea de retorno hidráulico; un juego de revestimientos antidesgaste para rieles guía; y una válvula de contrapeso que coincida con la especificación del circuito lateral. Este inventario normalmente representa menos del 0,4% del valor instalado de la máquina. y puede evitar paradas de varios días.

Mejores prácticas y reglas de operación de carga de camiones volquete con giro lateral

La forma en que se cargan los camiones antes de llegar al volquete lateral tiene un impacto directo en la confiabilidad y seguridad de la máquina. La distribución desigual de la carga (carga concentrada en un lado de la carrocería del camión) crea una fuerza asimétrica en el cojinete de giro durante la rotación, acelerando el desgaste hasta en un 40% en comparación con cargas centradas del mismo peso total.

Pautas para centrar la carga

Informar a los operadores de carga en el punto aguas arriba sobre el requisito de centrar el material lateralmente dentro de la carrocería del camión. Incluso una disciplina visual de carga central (sin amontonamiento deliberado hacia un lado) reduce la asimetría de la carga lateral a límites aceptables para la mayoría de los tipos de materiales. Para operaciones que manejan materiales densos como minerales, chatarra o agregados húmedos, instalar un indicador de carga simple en la estación de carga que señale los camiones con más de 15% de desequilibrio de peso de lado a lado antes de que entren en la cola de volcados agrega una capa mensurable de protección.

Reglas de posicionamiento y velocidad de entrada de camiones

Establezca una velocidad de entrada máxima firme, normalmente 5 kilómetros por hora (3 mph) — para todos los camiones que entran en la cuna del dumper. Las cargas de impacto de los camiones que ingresan a velocidades más altas generan impactos en los rieles guía y los parachoques de los topes de las ruedas, acelerando la fatiga estructural. Marque el carril de aproximación con líneas indicadoras de velocidad y realice controles de cumplimiento mensuales mediante observación. Los datos del sitio muestran consistentemente que hacer cumplir los límites de velocidad de entrada por sí solos reduce los eventos de aflojamiento de los sujetadores del riel guía en más del 50%.

Preguntas frecuentes sobre problemas de camiones volquete que giran lateralmente

P1: Mi camión volquete lateral gira correctamente pero retrocede entre 5 y 10° después de alcanzar el ángulo de vuelco completo. ¿Qué causa esto y cómo lo soluciono?

R: El retroceso después de alcanzar el ángulo de punta completo casi siempre es causado por una válvula de contrapeso con fugas o por un sello del pistón del cilindro lateral que se desvía. Para distinguir entre los dos: aísle el cilindro cerrando la válvula de aislamiento manual en la línea de suministro mientras la máquina está en el ángulo de punta completo. Si la deriva se detiene inmediatamente, la falla está en el circuito hidráulico aguas arriba (válvula de contrapeso). Si la deriva continúa después del aislamiento, el sello del pistón del cilindro se está desviando: se requiere reparación o reconstrucción del cilindro. El reemplazo de la válvula de contrapeso es la causa más común y resuelve aproximadamente el 70% de las quejas de retroceso. Siempre ventile la presión residual antes de desmontar cualquier componente de la válvula.

P2: ¿Cuál es la especificación de torsión correcta para los pernos de montaje de los cojinetes de giro y con qué frecuencia se deben volver a apretar?

R: Las especificaciones de torque de los pernos de montaje del cojinete de giro varían según el tamaño del cojinete y el grado del perno; consulte siempre la documentación del OEM para conocer el valor exacto aplicable a su máquina. Como referencia general, los pernos de grado 10.9 en el rango M24-M30 que se usan comúnmente en los cojinetes de giro de volquetes laterales de capacidad media generalmente se aprietan a 600–900 Nm . Se recomienda volver a apretar después de las primeras 100 horas de funcionamiento después de la instalación o de cualquier reemplazo del rodamiento y luego anualmente. Utilice una llave dinamométrica calibrada: las herramientas de impacto no proporcionan un control de torsión confiable para sujetadores estructurales críticos.

P3: El PLC de nuestro volquete lateral muestra una falla de sobrecarga incluso cuando estamos dentro del peso nominal del camión. ¿Qué debemos comprobar?

R: Una falla de sobrecarga con un peso de camión dentro de las especificaciones comúnmente resulta de una de tres causas: desviación de la calibración de la celda de carga, una celda de carga atascada o de respuesta lenta (a menudo debido a contaminación en los puntos de montaje de la celda) o corrupción de parámetros del PLC que ha desplazado el umbral de sobrecarga por debajo de la capacidad nominal real. Comience haciendo funcionar la máquina con un peso de prueba certificado y conocido y comparando la pantalla del PLC con el valor certificado. Si el PLC lee más del 3% por encima del peso certificado , recalibre todas las celdas de carga utilizando el procedimiento especificado por el OEM. Si la calibración es correcta pero las fallas persisten, lea el registro del punto de ajuste de sobrecarga del PLC y confirme que coincide con el valor de diseño en la documentación de la máquina.

P4: ¿Cómo soluciono los problemas de un dumper de giro lateral que produce un fuerte golpe o sacudida al inicio de la carrera de rotación?

R: Un golpe fuerte o una sacudida al inicio de la rotación generalmente indica que una válvula de control direccional se atasca y se libera repentinamente o que hay aire atrapado en el cilindro lateral. Para la válvula: inspeccione el carrete en busca de contaminación o rayaduras: un carrete de movimiento lento genera presión detrás de él hasta que la presión finalmente supera la fricción estática y se libera con una sacudida. Enjuague con aceite hidráulico limpio y realice un ciclo 20 veces; reemplace el carrete si el síntoma persiste. Para atrapar aire: rompa el conector de purga en la tapa del extremo del cilindro durante una carrera de rotación lenta y sin carga y permita que el aire se purgue hasta que fluya aceite limpio. Asegurarse de que el sistema hidráulico esté correctamente lleno y purgado después de cualquier mantenimiento que abra el circuito previene este síntoma por completo.

P5: ¿Cuál es la temperatura de funcionamiento máxima aceptable para el aceite hidráulico en un camión volquete lateral y qué debo hacer si se excede?

R: La mayoría de los sistemas hidráulicos de volquetes laterales están diseñados para funcionar con una temperatura del aceite entre 40°C y 70°C , con un umbral de alarma típico de 75 a 80 °C y un umbral de apagado de 85 a 90 °C. Si la temperatura de funcionamiento se acerca al umbral de alarma: primero verifique que las aletas del enfriador de aceite estén limpias y que el flujo de aire no esté obstruido; en segundo lugar, verificar que el nivel de aceite sea el correcto (bajo nivel de aceite significa menos masa térmica para absorber calor); En tercer lugar, verifique que la válvula de alivio no se rompa a la presión de funcionamiento normal (la derivación genera un calor significativo). Si la temperatura no se puede controlar por debajo del umbral de alarma después de estas comprobaciones, es posible que el enfriador tenga un tamaño insuficiente para las condiciones ambientales; se puede agregar un enfriador auxiliar a la línea de retorno.

P6: ¿Cómo puedo realizar de forma segura una prueba operativa completa del sistema de abrazadera del camión volquete lateral sin un camión cargado?

R: Para probar el sistema de abrazadera sin un camión es necesario simular la resistencia que proporcionaría una rueda de camión contra la mordaza de la abrazadera. El método recomendado es colocar una celda de carga certificada o un pasador de carga hidráulica entre la mordaza de la abrazadera y un bloque de prueba rígido anclado al piso de la cuna, luego enganchar la abrazadera y leer la fuerza de sujeción en la pantalla de la celda de carga. Compare la fuerza medida con la fuerza de sujeción mínima especificada por el OEM para el peso nominal de su camión, generalmente expresada en kilonewtons (kN). Una abrazadera que alcance menos del 90% de la fuerza de sujeción especificada debe ser investigada y restaurada antes de que la máquina vuelva a funcionar. Inspeccione los sellos del cilindro de la abrazadera, verifique la presión del circuito hidráulico de la abrazadera y verifique que la válvula de control cambie completamente a la posición de abrazadera antes de concluir esta prueba.