Peso del remolque volquete: aplicaciones, criterios de selección y orientación práctica

Dos remolques volquete de eje tándem de 7x14 pueden parecer idénticos en el lote de un concesionario y aun así tener límites de transporte completamente diferentes. Uno puede pesar 3.800 libras vacío; el otro puede pesar 4800 lb, aunque ambos tienen el mismo estilo de polipasto y la misma longitud de plataforma. Cuando un constructor, paisajista u operador agrícola comienza a preguntar sobre el peso del remolque volcador, la verdadera pregunta subyacente es simple: ¿cuánto material puedo colocar legalmente en la plataforma sin sobrecargar el marco, los ejes, los neumáticos y el vehículo remolcador? La respuesta es una resta sencilla una vez que comprendes los números que definen el tráiler. El peso del remolque de volcado es la diferencia entre el GVWR y el peso vacío de la unidad, y el material que carga puede limitarlo en volumen o en peso dependiendo de su densidad. Esta guía analiza los pesos vacíos promedio para tamaños comunes, explica el GVWR y la carga útil en términos sencillos, muestra cómo hacer coincidir un remolque con un vehículo de remolque y cubre el punto en el que las clasificaciones de peso impulsan las operaciones de gran volumen hacia equipos de descarga de camiones industriales en lugar de un remolque más pesado.

¿Qué significa exactamente el peso del remolque de descarga?

Los concesionarios citan cuatro o cinco números diferentes, y al mezclarlos es donde nacen los remolques sobrecargados. Las dos cifras que más importan son el peso en vacío y el GVWR. El peso en vacío, también llamado peso en vacío, es lo que realmente pesa el remolque tal como se entrega: bastidor, piso, costados, portón trasero, elevador, batería, cableado, guardabarros y cualquier opción atornillada en fábrica. GVWR, o clasificación de peso bruto del vehículo, es el peso total cargado que certifica el fabricante para el remolque completo. Resta el peso vacío del GVWR y tendrás la carga útil máxima que puedes transportar, suponiendo que la carga se distribuya uniformemente y que ningún componente esté por debajo de la clasificación.

Las cifras oficiales están impresas en una pegatina o placa estampada en el riel del marco delantero izquierdo del remolque, y los mismos números aparecen en la etiqueta VIN. Esa etiqueta anula cualquier folleto, listado de sitios web o estimación del vendedor. Si falta la etiqueta, solicite la hoja de construcción al fabricante del remolque volquete antes de firmar cualquier cosa, porque es posible que la unidad haya sido ensamblada con un polipasto más pesado o un piso reforzado que desplaza el peso vacío hacia arriba.

Pesos promedio de los remolques de volcado por tamaño y configuración del eje

No existe una respuesta única a la pregunta "¿cuánto pesa un remolque volquete?" porque el material de construcción, la altura lateral, el tipo de polipasto y el equipo opcional cambian el resultado más que la longitud de la plataforma por sí sola. Aun así, las cifras promedio son útiles para hacer presupuestos, elegir un vehículo de remolque y comparar las cotizaciones de los concesionarios entre sí. La siguiente tabla enumera la gama que normalmente verá en las unidades con cuerpo de acero, que son la opción más común para trabajos de grava, tierra y demolición.

El peso en vacío aumenta constantemente a medida que un remolque volquete se hace más largo y recoge un segundo o tercer eje. Los números a continuación son puntos medios de los rangos que verá en las hojas de especificaciones de los concesionarios, todos para remolques con carrocería de acero y paredes laterales estándar. Hemos seleccionado las configuraciones más utilizadas por los operadores de paisajismo, excavación y agricultura. Esta tabla está destinada a fines comparativos, así que tenga en cuenta la carga exacta que necesita cuando observe las longitudes de las barras. Leído de izquierda a derecha, el gráfico muestra qué tan rápido se suman la estructura del bastidor, el tamaño del polipasto y los herrajes del eje.

Lo primero que hay que notar es la distancia entre el 5x10 y el 7x18: la unidad más larga puede pesar cerca de tres veces más antes de cargar una libra de material. La mayor parte de ese aumento proviene del polipasto, los rieles del bastidor más pesados ​​y un conjunto de eje adicional. Un 7x14 pesa aproximadamente 4200 lb con una carrocería de acero, que se alinea con el rango de 3500 a 5800 lb que cotizan los fabricantes una vez que se agregan opciones. Debido a que el 7x14 es el tamaño más popular, este número único es importante para el grupo más grande de compradores. Pasar de un 7x14 a un 7x16 agrega alrededor de 500 lb, lo que puede no parecer dramático, pero reduce la carga útil en la misma cantidad, equivalente a aproximadamente un cuarto de yarda cúbica de grava. Las versiones de aluminio de estas mismas unidades suelen pesar entre 700 y 1100 libras menos, por lo que siguen siendo atractivas para trabajos en los que el peso es importante. Las opciones cambian drásticamente el resultado: un sistema de lona, ​​una suspensión de eje extendido, un porta llantas de repuesto y un polipasto telescópico más pesado pueden agregar entre 150 y 400 lb. Es por eso que ningún rango de hoja de especificaciones puede reemplazar un boleto de báscula certificado para el remolque exacto que desea comprar. Algunos estados también basan las tarifas de registro en el peso vacío, por lo que una diferencia de varios cientos de libras afecta el costo anual de propiedad. Para una empresa que remolca todos los días laborables, cada 100 libras de peso del bastidor que no se convierte en carga es una pérdida potencial de ingresos. Lea la etiqueta de la puerta en el remolque tal como se entrega, porque el peso estándar en un folleto rara vez es lo que realmente pesa la unidad una vez que la fábrica agrega las opciones que ordenó el concesionario. La conclusión práctica es simple: elija el remolque más pequeño que contenga su material dentro de los límites de volumen y peso, luego verifique el peso vacío real antes de registrarlo.

GVWR, carga útil y las matemáticas que lo mantienen legal

La fórmula más importante en el mundo de los remolques volquete es breve: la carga útil es igual al GVWR menos el peso en vacío. Si un remolque 7x14 tiene un GVWR de 14000 libras y un peso vacío de 4,200 lb, su carga útil máxima es de 9,800 lb. Cada accesorio que agregue después de la entrega, incluida una llanta de refacción, una caja de herramientas o un sistema de lona más pesado, reduce ese número en la misma cantidad. Muchos operadores experimentados recomiendan mantener una reserva del 5 por ciento para que el remolque nunca funcione al límite absoluto en un día caluroso o en un camino de transporte en mal estado.

El GVWR no es sólo una recomendación. Se basa en los componentes más débiles del tren de rodaje: neumáticos, ruedas, ejes, muelles y el propio bastidor. Un GVWR de 14,000 lb significa que el peso combinado del remolque y la carga no puede exceder esa cifra y, al mismo tiempo, ningún eje puede exceder su propio GAWR. Por ejemplo, un remolque de eje tándem con dos ejes con una capacidad de 7,000 lb cada uno podría técnicamente soportar 14,000 lb, pero si los neumáticos solo tienen una capacidad de 3,000 lb cada uno, la clasificación de los neumáticos se convierte en el límite real. Cuando una carga se asienta de manera desigual, un lado o un eje lleva más de lo que le corresponde, por lo que los remolques más viejos con resortes hundidos o llantas desinfladas fallan antes de que las matemáticas lo indiquen. Pese el remolque cargado si tiene dudas, especialmente cuando transporte piedra triturada densa o arcilla húmeda. Muchas básculas comerciales cobran una tarifa menor o ninguna, y el boleto que recibe es la prueba más honesta que existe del peso del remolque de descarga.

¿Cuánto pesa el material? Límites de volumen versus peso

Los números de carga útil sólo tienen sentido cuando sabes lo que estás transportando, porque diferentes materiales llenan la misma plataforma con pesos muy diferentes. Una yarda cúbica de mantillo puede pesar menos de 800 lb, mientras que una yarda cúbica de tierra húmeda puede exceder las 3000 lb. Esto significa que un remolque puede alcanzar su GVWR con menos de cuatro yardas de un material pero transportar más de nueve yardas de otro. El siguiente cuadro de columnas compara las densidades sueltas de los materiales que se transportan con mayor frecuencia con un remolque volcador. Utilice estas cifras para la planificación inicial y confírmelas con los proveedores locales, ya que la humedad y la compactación modifican las cifras reales.

Las barras se dividen en tres grupos: compuestos orgánicos livianos, agregados de peso medio y suelos densos y húmedos. El mantillo y el abono pesan menos de 800 libras por yarda cúbica, por lo que casi nunca son la razón por la que un remolque tiene sobrepeso; en cambio, las cargas de mantillo están limitadas por el volumen físico de la cama y, por lo general, puede cargar un 7x14 en toda su altura lateral sin preocuparse por el GVWR. La capa superficial del suelo es la trampa clásica: parece más oscura y suave que la grava, pero aún pesa alrededor de 2150 libras por yarda, por lo que una carga útil de 9800 libras equivale a sólo alrededor de 4,5 yardas cúbicas. Arena, grava y piedra triturada, que oscilan entre 2500 y 2900 libras por yarda, obligan a un enfoque completamente diferente: llegará al GVWR a poco menos de cuatro yardas. La tierra mojada y la arena mojada pueden exceder las 3100 libras por yarda; Después de una fuerte lluvia, la misma carga que era legal el martes puede tener sobrepeso el miércoles. Los contratistas que transportan tierra después de una tormenta deben reducir la carga en aproximadamente un 10 por ciento o pasarla por una báscula, porque el peso de la humedad es el peso real a los ojos del GVWR. Para los productores de agregados, esta densidad explica por qué los camiones volquete y los remolques volquete en el trabajo de cantera se especifican por el peso de la carga útil en lugar del volumen de la plataforma. Los paisajistas que mueven mantillo, por el contrario, pueden utilizar una carrocería de lados más altos sin exceder la clasificación de peso, razón por la cual los remolques para mantillo se ven diferentes de los remolques de grava. En caso de duda, pese la primera carga: una parada en una báscula comercial elimina las conjeturas y le indica exactamente cuántas yardas puede manejar su remolque con su densidad real. La misma lógica de densidad se aplica a los escombros de demolición, que son una mezcla de concreto, madera y metal, por lo que es más seguro estimar usando entre 2500 y 2800 libras por yarda. Comprender la densidad del material también le indica si el peso nominal o el volumen de la caja es el factor limitante para su remolque. Una regla simple funciona en todos los lugares de trabajo: si el material es más oscuro, más húmedo o está mezclado con finos, use el extremo más pesado de la gama.

Cómo calcular una carga segura para su remolque volquete en cinco pasos

Una vez que los números están frente a usted, el cálculo se convierte en una lista de verificación repetible. Los operadores que se saltan un paso suelen cometer los mismos errores: confían en el peso de un folleto, se olvidan de los accesorios o ignoran la humedad. Los cinco pasos a continuación convierten los cálculos del peso del remolque de descarga en algo que puede hacer en una plataforma de carga sin una hoja de cálculo.

1. Busque el GVWR en la etiqueta VIN o en la pegatina de la puerta del remolque. Este es el límite máximo legal para el remolque completo.
2. Pese el remolque vacío en una báscula certificada o utilice el peso que figura en la hoja de construcción del fabricante si se pesó en la fábrica.
3. Sume el peso de cada accesorio que estará en el remolque durante el viaje: llanta de refacción, lona, ​​cadenas y cualquier caja de herramientas montada.
4. Reste ese peso vacío total del GVWR. El resultado es su carga útil nominal antes de cualquier ajuste dinámico.
5. Ajuste la humedad y la distribución de la carga. El material húmedo puede agregar entre un 5 y un 10 por ciento de peso, y una carga lateral desigual puede empujar un eje por encima de su GAWR incluso si el total parece aceptable.

He aquí un ejemplo realista. Un remolque volquete de acero de 7x14 tiene un GVWR de 14,000 lb. El billete de báscula muestra 4300 lb vacías. El propietario agrega un sistema de lona y una llanta de refacción que pesa 250 lb, por lo que el peso vacío efectivo se convierte en 4,550 lb. La carga útil nominal es, por lo tanto, 9,450 lb. Después de una semana de lluvias, el proveedor de grava advierte que el material está funcionando cerca de 2,850 lb por yarda en lugar de 2,700 lb. Dividiendo 9,450 lb por 2,850 lb por yarda se obtienen 3.3 yardas cúbicas, mientras que lo mismo El remolque podría transportar alrededor de 4,4 yardas de tierra seca a 2150 libras por yarda. La plataforma puede contener 7 u 8 yardas cúbicas por volumen, por lo que el equipo de carga debe mantener baja la cantidad de cucharones para el material más pesado. Una regla simple del sitio: para grava y tierra húmeda, cargue entre la mitad y dos tercios del lecho; para mantillo, la cama es el límite.

Hacer coincidir el peso del remolque volcador con su vehículo remolcador

Un remolque volquete puede tener un GVWR alto y aun así ser inseguro en el momento en que se engancha al camión equivocado. El vehículo remolcador tiene tres límites separados: la clasificación del enganche receptor, la capacidad de carga útil del camión y la clasificación de peso bruto combinado, o GCWR. La clasificación del receptor, clasificada en la siguiente tabla, es sólo el punto de partida. La capacidad de carga útil del camión incluye personas, combustible, herramientas y peso en la lengüeta, por lo que un remolque pesado puede maximizar el rendimiento de un camión liviano incluso cuando la capacidad de remolque parece suficiente.

Una camioneta de media tonelada es una combinación común para un remolque volquete de 7x12 con un GVWR de alrededor de 10,000 lb, pero el peso combinado puede estar cerca del límite del camión. Considere un camión con un GCWR de 13 500 lb, un peso en vacío de 6200 lb, dos pasajeros y herramientas que suman 500 lb y un remolque que pesa 7000 lb cargado. Eso deja sólo 5,800 libras de capacidad combinada antes de que el camión alcance su límite, lo que significa que un remolque más pesado o un tercer pasajero más grande lo empujarían. El peso de la lengüeta hace que la situación sea más estricta: un remolque de 7,000 lb con un 10 por ciento de peso de la lengüeta pone 700 lb en la suspensión del camión, y esas 700 lb cuentan para la carga útil del camión, no para su capacidad de remolque. Los frenos del remolque son obligatorios por ley en la mayoría de las jurisdicciones una vez que el remolque y la carga superan las 3000 lb, y siempre deben estar conectados a un controlador de frenos en la cabina en unidades más pesadas. Un remolque volquete que pesa más que el vehículo remolcador requiere distancias de frenado más lentas, cambios de carril más cuidadosos y un mayor control de balanceo, por lo que los concesionarios que venden remolques de 14,000 lb GVWR recomiendan correctamente un camión de una tonelada o una configuración de cuello de cisne. Si la etiqueta de la puerta del camión muestra una carga útil menor que el peso de la lengüeta del remolque más la carga, el remolque es demasiado pesado para una operación diaria segura, independientemente de lo que diga el folleto.

Remolques volquetes de acero versus aluminio: compensaciones de peso

Después del tamaño, la decisión más importante sobre el material es el acero frente al aluminio. El acero cuesta menos, se suelda fácilmente y absorbe el impacto de las piedras disparadas y los escombros de demolición. El aluminio pesa menos, resiste la corrosión y le brinda más carga útil por viaje. La siguiente tabla comparativa captura las compensaciones que más importan cuando el peso es el factor decisivo.

La verdadera ventaja de un remolque volquete de aluminio se hace visible cuando se compara la carga útil como porcentaje del GVWR total. Para un típico remolque volquete de eje tándem 7x14 con GVWR de 14,000 lb, una carrocería de acero pesa alrededor de 4,200 lb y deja aproximadamente 9,800 lb de carga útil. Una contraparte de aluminio con dimensiones similares normalmente pesa alrededor de 3400 lb, lo que deja alrededor de 10,600 lb de carga útil. Los dos gráficos de anillos a continuación expresan esos números como porcentaje del GVWR para que pueda ver el efecto de un vistazo. En este ejemplo sólo cambia el material del cuerpo; Los neumáticos, frenos y ejes permanecen iguales.

Los segmentos de rosquilla muestran que el remolque de acero convierte alrededor del 70 por ciento de su capacidad nominal total en carga útil, mientras que el remolque de aluminio convierte alrededor del 76 por ciento. Esa diferencia de seis puntos porcentuales se traduce en aproximadamente 800 libras extra por viaje. En una semana laboral de cinco días con dos cargas por día, eso significa 8,000 libras adicionales de material movido, casi una carga completa más de remolque cada semana. Para los propietarios que están cerca del límite del vehículo remolcador con más frecuencia de la que les gustaría, esos kilos también crean un amortiguador cuando una semana lluviosa trae piedras mojadas. El aluminio no reduce el GVWR; reduce el peso en vacío, por lo que la capacidad legal crece sin pedir nada más a neumáticos, frenos o ejes. La compensación comienza con el precio de compra y, por lo general, verá una prima del 15 al 25 por ciento por el aluminio del mismo tamaño. Los costos de reparación también pueden ser más altos porque el aluminio requiere el proceso de soldadura y el metal de aportación correctos; No todos los soldadores de acero pueden manejarlo. El acero sigue siendo la mejor opción para los operadores que frecuentemente cargan escombros de demolición o piedras de gran tamaño que pueden abollar y rayar pisos de aluminio más delgados. El aluminio es competitivo en resistencia por libra para elementos estructurales, pero un piso de acero sigue siendo más tolerante bajo cargas puntuales concentradas, como las de un balde que deja caer rocas. En ambientes con alto contenido de sal, la resistencia a la corrosión del aluminio a menudo agrega años de vida útil y eso afecta directamente el valor de reventa. Cualquiera que sea el material que elija, el peso vacío en la báscula es lo que determina la carga útil, así que no acepte un número de folleto para una unidad que no haya pesado. Para carga útil pura por dólar con materiales abrasivos, gana el acero; Para la carga útil por libra en una camioneta que está cerca de su límite de carga útil, gana el aluminio.

Cuando el peso nominal no es suficiente: descarga de camiones industriales

En algún momento, la conversación sobre el peso del remolque de volcado cambia. A un sitio que recibe veinte camiones por día no le importa mucho si cada remolque puede transportar 9,800 lb o 10,600 lb; le importa qué tan rápido cada carga sale de la plataforma y regresa a la carretera. Un remolque volcador convencional depende de su propio polipasto, que funciona bien para un equipo de construcción pero crea un cuello de botella en un elevador de granos, una planta de concreto o una terminal de agregados donde cada minuto de tiempo de inactividad cuesta dinero. La alternativa no es un remolque más grande sino un camión volquete estacionario o móvil que eleva todo el vehículo en un ángulo pronunciado para que la carga se deslice por gravedad. Con este enfoque, un camión normal y corriente sin polipasto se convierte en un vehículo de descarga automática y el peso en vacío del remolque ya no importa tanto como la capacidad nominal del dumper.

Las estaciones de recepción industriales utilizan un volquete de camión por la misma razón que utilizan estaciones de pesaje: repetibilidad y velocidad. El camión se asegura, la plataforma se inclina, el material fluye hacia una tolva o transportador y el vehículo regresa a la báscula en una fracción del tiempo que requiere un ciclo de elevación manual. Las unidades se pueden configurar con cimientos poco profundos cuando la geología del sitio es difícil, o con un diseño sin foso que evita por completo la excavación profunda. Un camión volquete sin foso suele ser la opción preferida cuando una planta está modernizando un patio existente, porque la profundidad limitada mantiene los servicios públicos subterráneos y los problemas de aguas subterráneas fuera del proyecto.

Dumper de camión sin foso para modernización de baja excavación Este volquete no requiere foso de cimentación, lo que reduce los costos de ingeniería civil y permite la instalación en el mismo día. Sus cilindros de alta precisión y su retención automática de ruedas brindan una descarga segura y eficiente en los patios existentes. Ver producto →

Para operaciones con varios puntos de recepción, un camión volquete móvil viaja entre ubicaciones y elimina la necesidad de construir cimientos permanentes en cada silo. Los sectores que manejan materiales polvorientos como cemento, cal o cenizas volantes pueden utilizar un dumper cerrado con un sistema de control de polvo, y las instalaciones que cargan y pesan camiones en la misma pasada pueden agregar un sistema de pesaje integrado que registra la tara y el peso bruto automáticamente. Como fabricante de equipos de descarga industrial, construimos estos sistemas centrándonos en una alta repetibilidad, interbloqueos de seguridad y bajo mantenimiento. Nuestra fábrica también produce volquetes de camiones con giro lateral automático para vehículos sensibles al vuelco de adelante hacia atrás y equipos de manipulación de contenedores para plantas que reciben material a granel en cajas en lugar de camiones.

Volquete de camión móvil con movimiento autopropulsado de 360 grados Construido para plantas con múltiples puntos de recepción, este volquete se mueve entre sitios sin cimientos permanentes. Su accionamiento central permite girar en el lugar y el remolque con montacargas simplifica la reubicación en patios polvorientos o modernizados. Ver producto →

Las importaciones de contenedores añaden otra decisión relacionada con el peso. Cuando los productos a granel llegan en contenedores, el cuello de botella de descarga se desplaza de la plataforma del remolque a la puerta del contenedor, y una máquina volteadora de contenedores gira la caja para vaciarla rápidamente en un foso de recepción. Este equipo es común en fábricas de piensos, casas de malta y plantas de procesamiento que manipulan cereales y semillas oleaginosas. Se aplica la misma lógica que con los remolques volcadores: conozca el peso total de la unidad, respete la capacidad nominal de la máquina y deje que la densidad del material guíe el tiempo del ciclo.

Máquina volteadora de contenedores para descarga rápida por gravedad Este equipo gira los contenedores verticalmente para aprovechar la gravedad y lograr una descarga rápida a granel, adecuado para plantas de granos y minería. Los controles de puerta automáticos y de pesaje opcionales mejoran el rendimiento, mientras que los bloqueos hidráulicos mantienen la seguridad durante la pérdida de energía. Ver producto →

Dependiendo de su sitio, las principales configuraciones a discutir con un fabricante son:

Si está planificando una nueva estación receptora, comience la conversación con el vehículo más pesado que ingresará a la instalación, la densidad aparente del material y el rendimiento requerido por hora. Esas tres entradas determinan las dimensiones de la plataforma, el ángulo de inclinación y el sistema de accionamiento del dumper. Un remolque que se desempeña bien en la carretera puede en realidad ser el eslabón lento de una planta que necesita un consumo continuo; en ese caso, la inversión correcta no es un GVWR más alto sino una solución de descarga a escala de patio que elimine la restricción de peso del propio vehículo.

Prácticas de seguridad y mantenimiento que protegen las clasificaciones de carga útil

Un remolque volquete que recibe el mantenimiento adecuado mantiene su peso nominal original y se comporta de manera predecible en la carretera. Los neumáticos descuidados, los marcos oxidados y las piezas de suspensión sueltas cambian la capacidad efectiva incluso cuando la etiqueta GVWR permanece igual. Incorpora estos hábitos a tu rutina antes y después de cada temporada:

• Verifique la presión de los neumáticos en cada eje mientras los neumáticos estén fríos y confirme que el rango de carga coincida con el GVWR del remolque.
• Pruebe los frenos eléctricos y el interruptor de seguridad al comienzo de cada día de remolque, especialmente en remolques de clase IV y V.
• Inspeccione las ballestas, los soportes colgantes y los casquillos compensadores en busca de grietas, desgaste y desplazamientos bajo carga.
• Mantenga el cilindro del polipasto hidráulico limpio y sin fugas, y utilice el grado de aceite recomendado por el fabricante del remolque.
• Engrase todos los pasadores de pivote, la bisagra del portón trasero y el tren de aterrizaje al menos cada 20 horas de funcionamiento.
• Busque corrosión alrededor del piso de la cama, especialmente donde se monta el polipasto, y realice una prueba de soldadura en cualquier área sospechosa durante el mantenimiento anual.
• Verifique que las luces laterales y de freno funcionen de manera que las inspecciones comerciales y de carreteras no puedan detener un recorrido con carga.
• Mantenga un ticket de carga por cada transporte pesado como prueba de que el remolque fue operado dentro de su GVWR.

Los componentes de suspensión y frenos deben revisarse después del almacenamiento invernal, porque la sal, la humedad y la carga estática crean daños ocultos. Si el remolque se ha sobrecargado en algún momento, aunque sea una vez, los resortes pueden sufrir un juego que reduce su capacidad de forma permanente. Los propietarios que manejan un remolque de 14,000 lb GVWR a 13,800 lb por día están arriesgando el marco y los cojinetes del cubo mucho antes de que aparezca una falla visible. Un ticket de báscula de una estación de pesaje certificada es la póliza de seguro más barata de la industria.

Preguntas frecuentes sobre el peso del remolque volcador

La conclusión es que el peso del remolque volquete se reduce a dos datos de la etiqueta del remolque: el GVWR y el peso vacío real. Réstalos, compara el resultado con la densidad del material que pretendes transportar y mantente dentro del límite inferior de volumen y peso. Los problemas aparecen lentamente al principio, con una pared lateral ligeramente abultada, una distancia de frenado más larga o un buje sobrecalentado, y luego aparecen todos a la vez. Cómprelo a un proveedor de equipos o remolques de buena reputación que pueda brindarle el peso de la báscula y conserve ese boleto junto con los documentos de propiedad. Cuando su operación crece más allá de la capacidad de los remolques individuales y comienza a medir el rendimiento en camiones por hora, la misma disciplina de peso se aplica a los sistemas de descarga industriales, donde la clasificación que importa pertenece al volquete.

Próximos pasos útiles de este artículo:

• Los volquetes sobre camiones se utilizan ampliamente en diversas industrias: ejemplos de aplicación
• Contáctenos para una evaluación de la capacidad de carga y una recomendación del sitio